另说试驾车用了试制件，量产件强度是（试制件的）2.5 倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT，PP，VP，MP，各个阶段的样车都应该是什么状态，干什么用的？

2020 年，理想汽车的交付量稳步提升，赴美上市也十分顺利，但断轴事件，却让初出茅庐的理想汽车饱受争议——2020 款理想 ONE 但在短短 9 个月不到的时间发生了 4 次断轴。

实际上，理想汽车在 2015 年成立时，对外宣传了两种产品形态，一种是「小而美」的智能轻电车 SEV，另一种是「大而全」的增程式 SUV，前者主打市区通勤，后者负责扩大出行半径。

自获得新能源整车生产资质以来，理想汽车目前总共推出了三款车型，2020 款理想 ONE、2021 款理想 ONE，以及理想 L9。

后来的故事我们都知道了，SEV 胎死腹中，理想 ONE 成为了创始人李想实现理想的唯一途径。

但面对接二连三的断轴，这样的说辞显然站不住脚，在舆论压力之下，理想汽车不得不妥协，为用户提出了「免费升级下摆臂」的方案，而后，又遭遇了一轮口诛笔伐——

美国作家 Tom DeMarco 在《人件》中写道：

面对质疑，理想汽车起初表示理想 ONE 的前悬架下摆臂由成本更高的「复合材料」制成，其刚度要强于钢制或铝制下摆臂。

此外，量产版理想 L9 本周还被曝出部分车辆存在方向盘跑偏，且难以矫正的情况，有待进一步观察。

而在面对 2021 款理想 ONE 的电机啸叫问题时，理想汽车并没有通过召回解决问题，而是选择了与车主「私了」。

世界上应用最为广泛的智力测验量表，韦氏成人智力量表（WAIS），由美国医学心理学家 David Wechsler 于 1955 年编制。1981 年，湖南医科大学龚耀先教授完成了基于 WAIS 的修订工作，推出中国修订韦氏成人智力量表（WAIS-RC）。

去年 6 月，突如其来的新款理想 ONE 也让刚提车不久的车主猝不及防，虽然新车的售价贵了 1 万元，但在配置上对老款形成了碾压之势，遭到大量车主声讨。

在黑猫投诉平台上，一位在 8 月 31 日购买了理想 ONE 的准车主表示，在试驾过程中，销售人员明确告知理想 ONE 的价格全国统一，且不会降价，结果官方第二天就公布了降价、停产的消息，他认为理想汽车如此行为构成了欺诈，要求退款退货。

尽管在法律层面，理想汽车并无过错，但利用与消费者的信息差来实现利益最大化，无疑对理想品牌造成了极大的损害。

「90 公里时速过 20 厘米的坑」，20 厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？

给自家法务部门开一个官微，并在建号的第二天，发布了两条起诉通告。

否则问题怎会如此之多。

从前文的理想汽车产品规划中可以看到，理想汽车原本计划在 2023 年才推出 X 平台的第二辆 SUV，也就是理想 L8，但如今，理想汽车不得不将其提至今年 11 月发布，且发布即量产。

有如此诉求的车主不在少数，截至发稿，理想汽车近 30 天在黑猫投诉平台上的投诉量已经达到了 2221 次。

在 8 月 15 日的理想汽车二季度业绩电话会上，理想汽车总裁沈亚楠透露了一个消息：理想 L9 对理想 ONE 的销量造成了很大的影响。

回顾理想汽车这几年走过的路，可以发现，理想 ONE 这一款车，养活了一整个车企。

把有问题的东西换掉，也能叫「升级」吗？

有意思的是，天风证券的报告显示，2021 年，理想汽车在中国新能源市场的占比，刚好也是 6.7%。

2021 年 7 月，38 号车评中心在评测 2021 款理想 ONE 时发现，在燃油优先模式下，理想 ONE 的发电机会出发出极为刺耳的高频啸叫。他猜测，这是理想汽车为了降低成本，在改款车型上更换了一些硬件和相应的供应商，从而带来了啸叫问题。

面对如此大的资金压力，李想还能寄希望于理想 ONE 吗？显然不能。

是的，这统统都是要钱的，钱从哪来？无休止的融资？答案当然是理想 ONE。

目前，理想常州一期工厂的年产能仅为 10 万辆，产能压力非常大，要满足理想 L8 和 L9 的正常交付，理想 ONE 的停产就成为了必然。

压力不会让人工作得更好，只会让人工作得更快。